പാക്ക് വിമാനം 50 മിനിറ്റ് ‘അപ്രത്യക്ഷമായി’, പിന്നാലെ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ.... ആശങ്കയുടെ നിമിഷങ്ങൾ

ഫെബ്രുവരി 27ന് വ്യാഴാഴ്ച, പാക്കിസ്ഥാൻ ഇന്റർനാഷണൽ എയർലൈൻസ് ഫ്ലൈറ്റ് പി‌കെ -786 ന് എയർ / ട്രാഫിക് കൺട്രോളുമായി (എടിസി) റേഡിയോ സമ്പർക്കം നഷ്ടപ്പെട്ടു പറന്നത് 50 മിനിറ്റ്. യൂറോപ്പിന് മുകളിൽ വെച്ച് അപ്രത്യക്ഷമായ വിമാനം നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ മുകളിലൂടെയാണ് പറന്നത്. എന്നാൽ 50 മിനിറ്റോളം റഡാറിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായ വിമാനം കൃത്യസമയത്തും ഇസ്‌ലാമാബാദിലെത്തി.

ലണ്ടൻ ഹീത്രോയിൽ നിന്ന് ഇസ്‌ലാമാബാദിലേക്കുള്ള വിമാനത്തിന്റെ റേഡിയോ സിഗ്നൽ ബന്ധമാണ് 50 മിനിറ്റ് നഷ്ടപ്പെട്ടത്. ഇതിനിടെ സിഗ്നൽ നഷ്ടപ്പെ വിമാനത്തിന് അകമ്പടിയായി യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ വരെ പറക്കേണ്ടി വന്നു.

എന്താണ് സംഭവിച്ചത്?

ഏവിയേഷൻ ഹെറാൾഡിന്റെ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ജർമ്മൻ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ വെച്ചാണ് എടിസിക്ക് ആദ്യം ഫ്ലൈറ്റ് പി‌കെ -786 മായുള്ള ബന്ധം നഷ്ടപ്പെട്ടത്. ചെക്ക് വ്യോമാതിർത്തിയിലേക്ക് കടന്നതിനുശേഷം റേഡിയോ കോൺടാക്റ്റ് പുനസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒന്നിലധികം ശ്രമങ്ങൾ നടന്നു. ഇതിനു ശേഷം ചെക്ക് എടിസിക്ക് പാക്ക് വിമാനത്തിന്റെ ക്രൂവിൽ നിന്ന് പ്രതികരണമൊന്നും ലഭിച്ചില്ല. സിഗ്നൽ നഷ്ടപ്പെട്ട പാക്ക് വിമാനം അതിർത്തിയിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചതോടെ ചെക്ക് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ കൂടെ പറന്നു. വഴി കാണിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടായിരുന്നു യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ പറന്നത്.

സിഗ്നൽ ബന്ധം നഷ്ടപ്പെട്ടെങ്കിലും വിമാനം അതിന്റെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ഗതിയിൽ FL370 ൽ തുടർന്നു. തുടർന്ന് ഹംഗേറിയൻ വ്യോമാതിർത്തിയിലേക്ക് കടന്നു. ചെക്ക് വ്യോമസേന നേരത്തെ തന്നെ ഹംഗേറിയൻ സേനയെയും എടിസിയെയും നേരത്തെ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു. ഇതിനാൽ ഹംഗേറിയൻ വ്യോമസേന ഇതിനകം തന്നെ ഗ്രിപൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ വിന്യസിച്ചിരുന്നു.

പാക്ക് വിമാനം ഹംഗറിയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോഴും റേഡിയോ സിഗ്നൽ ലഭിച്ചിട്ടില്ലായിരന്നു. റൊമാനിയയിലേക്ക് കടക്കുമ്പോഴാണ് ആശയവിനിമയം പുനഃസ്ഥാപിച്ചത്. ബുച്ചാറസ്റ്റ് ഏരിയ കൺട്രോൾ റൂമിൽ നിന്നാണ് പാക്ക് വിമാനവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തിയത്. ചെക്ക്, സ്ലൊവാക്യ, ഹംഗറി എന്നിവിടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ വിമാനം 50 മിനിറ്റോളം എടിസിയുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തിയില്ല.

സംഭവ സമയത്ത് എടിസികളുടെ ട്രബിൾഷൂട്ടിങ്

ദി ഏവിയേഷൻ ഹെറാൾഡ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതുപോലെ, റേഡിയോ ആശയവിനിമയം പുനഃസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഒന്നിലധികം എടിസി ശ്രമങ്ങളോട് ഫ്ലൈറ്റ് പി‌കെ -786 ന്റെ ക്രൂ പ്രതികരിച്ചില്ല. ട്രാൻസ്‌പോണ്ടറിൽ ‘ഐഡന്റിറ്റി’ അമർത്താൻ ചെക്ക് എടിസി ക്രൂവിന് നിർദ്ദേശം നൽകി. ഒരുപക്ഷേ, ഫ്ലൈറ്റിന് ഒന്നോ രണ്ടോ റേഡിയോ സിഗ്നൽ തകരാറുണ്ടോ എന്ന് മനസ്സിലാക്കാനുള്ള ശ്രമമായിരുന്നു ഇത്. ഗാർഡ് ഫ്രീക്വൻസിയിൽ ചെക്ക് എടിസിയും ഫ്ലൈറ്റ് പി‌കെ -786 ൽ എത്താൻ ശ്രമിച്ചുവെങ്കിലും രണ്ട് ശ്രമങ്ങളും പരാജയപ്പെട്ട് വിമാനം സ്ലൊവാക്യയിലേക്ക് പറക്കുകയും ചെയ്തു.

ഫ്ലൈറ്റ് ചെക്ക് എടിസി സോണിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുൻപ്, അടുത്ത ആവൃത്തികളെക്കുറിച്ച് എടിസി ക്രൂവിനെ അറിയിച്ചു. ഈ വിവരവും ലഭിച്ചില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. വിമാനം റൊമാനിയൻ ഏരിയ കൺട്രോളിലേക്ക് കടന്നതോടെ മാത്രമേ റേഡിയോ ആശയവിനിമയം പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ എന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ റേഡിയോ കോൺടാക്റ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒന്നിലധികം ശ്രമങ്ങളെക്കുറിച്ച് പി‌എ‌എ ഫ്ലൈറ്റ് പി‌കെ -786 ന്റെ ക്രൂവിന് അറിയില്ലായിരുന്നു എന്നു തോന്നുന്നു. അപര്യാപ്തമായ ആശയവിനിമയ വൈദഗ്ധ്യവും പരിശീലനവും ചേർന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. റേഡിയോ കമാൻഡുകൾ മനസ്സിലാകുന്നില്ലെന്നും കൂടാതെ ചെക്ക്, സ്ലൊവാക്യ, ഹംഗറി എന്നിവിടങ്ങളിൽ എടിസി കണ്ടെത്താൻ തെറ്റായ റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസിയിലേക്ക് ട്യൂൺ ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്നും ഇതിനർഥം.

ഫ്ലൈറ്റ് പി‌കെ -786 റേഡിയോ നിശബ്‌ദമാക്കിയത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഒരു വലിയ വാണിജ്യ വിമാനത്തിലെ ജീവനക്കാർ‌ എടിസി കോൺ‌ടാക്റ്റിനായി ഒന്നിലധികം അഭ്യർ‌ഥനകൾ‌ ശ്രദ്ധിക്കാതിരിക്കുന്നത് ക്രൂ പ്രോട്ടോക്കോൾ‌ ലംഘനമാണ്. വിമാനം ഒന്നിലധികം എ‌ടി‌സി പ്രദേശങ്ങൾക്കിടയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നുവെന്നും രണ്ട് വ്യത്യസ്ത സെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ അകമ്പടി പോകുന്നുവെന്നും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും വലിയ സുരക്ഷാ വീഴ്ച തന്നെയാണ്. കോക്ക്പിറ്റിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്നും എന്തുകൊണ്ടാണ് പ്രതികരണം ലഭിക്കാത്തതെന്നും ഇപ്പോഴും അറിവായിട്ടില്ല.