കരിപ്പൂർ റൺവേയിലേക്ക് ഇമാസ് ആലോചിച്ചിരുന്നു, പിന്നീട് ഉപേക്ഷിച്ചെന്ന് കേന്ദ്ര വ്യോമയാന മന്ത്രി

2010 ലെ വിമാന ദുരന്തത്തിന് ശേഷം മംഗളൂർ, കരിപ്പൂർ റൺവെയിലെ സുരക്ഷ ശക്തമാക്കാൻ എൻജിനീയേർഡ് മെറ്റീരിയൽ അറസ്റ്റിങ് സിസ്റ്റം (ഇമാസ്) ആലോചിച്ചിരുന്നുവെന്നും പിന്നീട് ഉപേക്ഷിക്കുകയായിരുന്നു എന്നും സിവിൽ വ്യോമയാന മന്ത്രി ഹർദീപ് സിങ് പുരി പറഞ്ഞു. രാജ്യാന്തര വ്യോമയാന മാർഗനിർദേശ പ്രകാരം ഇമാസ് നിർബന്ധമില്ല. എങ്കിലും വിദഗ്ധർ പറയുന്നതു ശരിയാകാം. ഈ വിമാനത്താവളങ്ങളിലെ അധിക സുരക്ഷയ്ക്ക് ഇമാസ് മികച്ചതായിരിക്കാമെന്നും അദ്ദേഹം സൂചിപ്പിച്ചു.

രാജ്യാന്തര വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന് മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിശ്ചയിക്കുന്ന യുഎൻ ഏജൻസിയാണ് ഐസി‌എ‌ഒ. അതിന്റെ ചില ശുപാർശകൾ നിർബന്ധമാണെങ്കിലും മറ്റുള്ളവ ഉപദേശമാണ്. ഇമാസ് ടെക്നോളജിയും ഇതുപോലെ ഉപദേശം മാത്രമാണ്, നിർബന്ധമല്ല. സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള ഐ‌സി‌എഒ മാർ‌ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങൾ‌ പ്രകാരം കോഴിക്കോട് വിമാനത്താവളത്തിൽ റൺ‌വേ എൻഡ് സേഫ്റ്റി ഏരിയ (റെസ) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡ് റെസാ ദൈർ‌ഘ്യത്തിൽ‌ കുറവാണെങ്കിൽ‌,‌ പരിമിതികൾ‌ കാരണം റെസ നൽകാൻ‌ കഴിയാത്ത വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ‌ എൻജിനീയറിങ് മെറ്റീരിയൽ‌ അറസ്റ്റർ‌ സിസ്റ്റം (ഇമാസ്) സുരക്ഷാ ആനുകൂല്യം നൽകുമെന്നും പുരി ട്വിറ്ററിൽ പറഞ്ഞു.

കഴിഞ്ഞ രണ്ട് പ്രധാന വ്യോമയാന അപകടങ്ങൾ നടന്ന കരിപ്പൂർ, മംഗളൂരു വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ഇമാസ് സ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഓപ്ഷൻ എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റി ഓഫ് ഇന്ത്യയും വ്യവസായ റെഗുലേറ്റർ ഡിജിസിഎയും വിലയിരുത്തിയെന്നും മന്ത്രി കൂട്ടിച്ചേർത്തു. ഇൻസ്റ്റലേഷന് ശേഷമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ സങ്കീർണതകളും ഉൽ‌പ്പന്നം ഉടനടി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിക്കുകയായിരുന്നു. എന്നാൽ, ഇതിന്റെ ഭീമമായ ചെലവ് ആയിരിക്കും പദ്ധതി ഉപേക്ഷിക്കാൻ കാരണമെന്നത് വ്യക്തമാണ്. ഒരു റൺവെയിൽ ഇമാസം ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെയ്യാൻ ഏകദേശം 100 കോടി രൂപ ചെലവുണ്ട്.

ഐ‌സി‌എ‌ഒ പ്രകാരം എല്ലാ വിമാനത്താവളങ്ങളിലും ഇമാസ് ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് നിർബന്ധമല്ല. പക്ഷേ, അമേരിക്ക, സ്പെയിൻ, ഫ്രാൻസ്, ജർമനി തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്. ഏഷ്യയിൽ പോലും ചൈന, സൗദി അറേബ്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്നുമാണ് വിദഗ്ധരുടെ റിപ്പോർട്ട്.

അമേരിക്കയിലെ ഭൂരിഭാഗം വിമാനത്താവളങ്ങളിലും ഇമാസ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ ഉണ്ട്. 2019 ഏപ്രിൽ വരെയുള്ള കണക്കുകൾ പ്രകാരം രാജ്യത്തെ 68 വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ 112 റൺവേ അറ്റങ്ങളിൽ ഇമാസ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. യുഎസിലെ ഏവിയേഷൻ റെഗുലേറ്ററായ എഫ്എഎ നടത്തിയ പഠനത്തിൽ പറയുന്നത് 90 ശതമാനം റൺവെ മറികടക്കലുകളും ഒഴിവാക്കാൻ 450 മീറ്റർ റെസ ആവശ്യമാണ് എന്നാണ്. കോഴിക്കോട് വിമാനത്താവളത്തിൽ നടത്തിയ അന്വേഷണപ്രകാരം 240 മീറ്ററിൽ റെസ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന ഐസി‌എ‌ഒ ശുപാർശയ്ക്ക് വിരുദ്ധമാണിത്. എന്നാൽ, കരിപ്പൂരിൽ റെസയ്ക്ക് വേണ്ടി റൺവേ ചുരുക്ക‍ുകയാണ് ചെയ്തത്.

∙ എന്താണ് ഇമാസ്, എത്ര ചെലവ് വരും? 

2015 അവസാനത്തോടെ വാണിജ്യ സേവന വിമാനത്താവളങ്ങളിലെ റൺ‌വേ സുരക്ഷാ മേഖലകൾ (റസാ) മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (എഫ്എഎ) സജീവമായി പ്രവർത്തിച്ചുതുടങ്ങി. റസാ സാധാരണ 500 അടി വീതിയും റൺ‌വേയുടെ ഓരോ അറ്റത്തും 1,000 അടി നീളത്തിലുമാണ് സാധാരണയായി സ്ഥാപിക്കുന്നത്. ഇത് വിമാനം റൺ‌വേയുടെ വശത്ത് നിന്ന് മറികടക്കുകയോ അണ്ടർ‌ഷൂട്ട് ചെയ്യുകയോ വീർ‌സ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ വിമാനം പിടിച്ചുനിർത്താനുള്ള ഏരിയ നൽകുന്നു. ഏകദേശം 20 വർഷം മുൻപ് നിലവിലെ 1,000 അടി ആർ‌എസ്‌എ നിലവാരം സ്വീകരിക്കുന്നതിനു മുൻപാണ് നിരവധി വിമാനത്താവളങ്ങൾ നിർമിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളത്. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പൂർണമായ അളവിൽ ആർഎസ്എ സ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രായോഗികമല്ല. കാരണം ലഭ്യമായ ഭൂമിയുടെ അഭാവം ഉണ്ടാകാം. ജലാശയങ്ങൾ, ദേശീയപാതകൾ, റെയിൽ‌പാതകൾ, ജനവാസമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ തുടങ്ങിയ തടസ്സങ്ങളും ഉണ്ടാകാം.

പൂർണ ആർ‌എസ്‌എ സ്ഥാപിക്കാനാകാത്ത വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ സുരക്ഷ എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താമെന്ന് നിർണയിക്കാൻ 1990 കളിൽ എഫ്‌എ‌എ ഗവേഷണം ആരംഭിച്ചു. ഡേട്ടൻ സർവകലാശാല, പോർട്ട് അതോറിറ്റി ഓഫ് ന്യൂയോർക്ക്, ന്യൂജേഴ്‌സി, എൻജിനീയേർഡ് അറസ്റ്റിങ് സിസ്റ്റംസ് കോർപ്പറേഷൻ എന്നിവയുമായി ചേർന്നാണ് റൺവെയിൽ വിമാനം നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള പുതിയ ടെക്നോളജി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. റൺ‌വേയെ മറികടക്കുന്ന ഒരു വിമാനത്തിന്റെ ടയറുകളെ പിടിച്ചു നിർ‌ത്തുന്നതിനായി റൺ‌വേയുടെ അവസാനത്തിൽ‌ സ്ഥാപിക്കാവുന്ന ക്രഷബിൾ‌ മെറ്റീരിയൽ‌ ടെക്നോളജിയാണ് ഇവർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. വിമാനത്തിന്റെ ടയറുകൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയലിലേക്ക് താഴ്ന്നു പോകുന്നതാണിത്. 

∙ ഇമാസ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ

ഭൂമി ലഭ്യമല്ലാത്തതോ അല്ലെങ്കിൽ 1,000 അടി ഉയരത്തിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയാത്തതോ ആയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇമാസ് സാങ്കേതികവിദ്യ സുരക്ഷാ ആനുകൂല്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇമാസ് ഇൻസ്റ്റാളേഷന് വിമാനം റൺവേയിൽ നിന്ന് മണിക്കൂറിൽ 80 മൈൽ വേഗത്തിൽ നിന്ന് തടയാൻ കഴിയും. ഒരു സാധാരണ ആർ‌എസ്‌എ നീളത്തിൽ കുറവാണെങ്കിലും റൺ‌വേയെ മറികടക്കുന്ന വിമാനം മന്ദഗതിയിലാക്കാനോ തടയാനോ സഹായിക്കുന്നതിന് ഒരു ഇമാസ് അറസ്റ്റർ ബെഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ സാധിക്കും.

∙ ഇമാസ് നിർമാതാക്കൾ

റൺവേ സേഫ് ഗ്രൂപ്പും സഫ്രാൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ എൻജിനീയേർഡ് അറസ്റ്റിംഗ് സിസ്റ്റംസ് കോർപ്പറേഷനും (ഇസ്‌കോ) റൺവേ സേഫിനായി എസ്‌കോ ഇമാസ് (എൻജിജിനീയേർഡ് മെറ്റീരിയൽ അറസ്റ്റിങ് സിസ്റ്റംസ്) ബിസിനസ് ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് കരാറിലെത്തിയത് 2020 ഫെബ്രുവരിയിലാണ്. ഇവരാണ് ഇപ്പോൾ ഇമാസ് നിർമിച്ചു നൽകുന്നത്. ഓരോ ഇമാസ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനും എഫ്എഎ അവലോകനം ചെയ്യുകയും അംഗീകരിക്കുകയും വേണം.

എഫ്‌എ‌എ വികസിപ്പിച്ചതും സാങ്കേതികമായി അംഗീകരിച്ചതുമായ റൺ‌വേ സേഫിന്റെ ബ്ലോക്ക് അധിഷ്‌ഠിത ഇമാസിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയതും മോടിയുള്ളതുമായ പതിപ്പാണ് ഇമാസ്മാക്സ്. റൺ‌വേകളെ മറികടക്കുന്ന വിമാനങ്ങളെ സുരക്ഷിതമായി നിർ‌ത്തുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഭാരം കുറഞ്ഞതും തകർക്കാവുന്നതുമായ സെല്ലുലാർ സിമന്റ് മെറ്റീരിയലുകളാണ് ഇമാസ്മാക്സ് അറസ്റ്റർ ബെഡുകൾ.

എഫ്‌എ‌എ 500 ലധികം വാണിജ്യ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ആർ‌എസ്‌എ മെച്ചപ്പെടുത്തി. ഇതിനർഥം, ഈ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ ഏകദേശം 1,000 റൺ‌വേ അറ്റങ്ങളിൽ ഇമാസ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ പ്രായോഗിക മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും വരുത്തിയിട്ടുണ്ട് എന്നാണ്. ഈ ആർ‌എസ്‌എകൾ‌ എഫ്‌എ‌എയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള നാവിഗേഷൻ‌ ഉപകരണങ്ങൾ‌ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതുൾ‌പ്പെടെ പൂർണ്ണ നിലവാരത്തിലേക്കോ അല്ലെങ്കിൽ‌ പ്രായോഗികമാക്കുന്നതിനേക്കാളും മെച്ചപ്പെടുത്തി.

English Summary: Fact Sheet – Engineered Material Arresting System (EMAS)