മണ്ണെണ്ണയും ഓക്സിജനും ഇന്ധനം, ഭീമൻ റോക്കറ്റിന്റെ പണിപ്പുരയിലാണ് ഇസ്രോ

ജിഎസ്എല്‍വി മാര്‍ക്ക് മൂന്നിന്‍റെ വിജയകരമായ വിക്ഷേപണങ്ങൾക്കു പിന്നാലെ റോക്കറ്റില്‍ കൂടുതല്‍ പരീക്ഷണങ്ങള്‍ക്ക് ഒരുങ്ങുകയാണ് ഐഎസ്ആര്‍ഒ. ശുദ്ധീകരിച്ച മണ്ണെണ്ണയും ദ്രാവക രൂപത്തിലുള്ള ഓക്സിജനും ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിച്ചുള്ള സെമി ക്രയോജനിക് എന്‍ജിന്‍ ആണ് ഇസ്രോ പരീക്ഷിക്കാൻ പോകുന്നത്.

തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ച ക്രയോജനിക് എന്‍ജിന്‍ ഉപയോഗിച്ചായിരുന്നു ജിഎസ്എല്‍വി മാര്‍ക്ക് മൂന്നിന്‍റെ വിക്ഷേപണം. ഇനി സെമി ക്രയോജനിക് എന്‍ജിന്‍ ഉപയോഗിച്ച് റോക്കറ്റ് വിക്ഷേപിക്കാനാണ് ഐഎസ്ആര്‍ഒയുടെ നീക്കം. ക്രയോജനിക് എന്‍ജിന്‍ ഉപയോഗിച്ചുള്ള റോക്കറ്റിന് നാലായിരം കിലോഗ്രാം ഭാരമാണ് വഹിക്കാനാവുക. എന്നാല്‍ സെമി ക്രയോജനിക് എന്‍ജിനാകുമ്പോൾ ആറായിരം കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഉപഗ്രഹങ്ങള്‍വരെ ഭ്രമണപഥത്തില്‍ എത്തിക്കാനാകും.

ക്രയോജനിക് എന്‍ജിനില്‍ ദ്രവീകരിച്ച ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനുമാണ് ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതെങ്കിൽ സെമി ക്രയോജനിക് എന്‍ജിനില്‍ ഹൈഡ്രജനു പകരം ശുദ്ധീകരിച്ച മണ്ണെണ്ണയാകും ഉപയോഗിക്കുക. ഈ ഇന്ധനത്തിന് ഇസ്രോസീന്‍ എന്നാണ് ശാസ്ത്രജ്ഞര്‍ പേര് നല്‍കിയിരിക്കുന്നത്. വിക്ഷേപണം വിജയകരമായാൽ ഇന്ത്യൻ ബഹിരാകാശ ഗവേഷണ രംഗത്ത് വന്‍ചലനമാകും ഉണ്ടാക്കുക. എന്നാൽ റോക്കറ്റിന്‍റെ നിര്‍മാണം പ്രാഥമിക ഘട്ടത്തിലായതിനാൽ വിക്ഷേപണത്തിന് കുറച്ചു കാലം കൂടി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരുമെന്നാണ് അറിയുന്നത്.

എന്താണ് എസ്‌സിഇ-200?

എസ്‌സി‌ഇ -200 തദ്ദേശീയമായി വികസിപ്പിച്ച ദ്രാവക-ഇന്ധന എൻജിനാണ്. ഇത് ദ്രാവക ഓക്സിജൻ (ലോക്സ്) പ്രൊപ്പല്ലന്റിലും ഒരു തരം ജ്വലന അറയിൽ ആർ‌പി -1 എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഉയർന്ന ശുദ്ധീകരിച്ച മണ്ണെണ്ണയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇസ്രോയുടെ നിലവിലുള്ള ലോഞ്ചറുകൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ജി‌എസ്‌എൽ‌വിക്ക് ഈ എൻജിൻ വളരെയധികം മാറ്റങ്ങൾ കൊണ്ടുവരും. പുതിയ എൻജിൻ‌ ജി‌എസ്‌എൽ‌വി-എം‌കെ III ൽ‌ നിലവിലെ എൽ‌110 സ്റ്റേജ് (ലിക്വിഡ്-ഫ്യൂവൽ-പവർ വികാസ് എൻജിൻ‌ ഉപയോഗിച്ച്) മാറ്റി സെമി ക്രയോജനിക് എസ്‌സി -200 സ്റ്റേജ് (പുതിയ എസ്‌സി‌ഇ -200 എൻജിൻ‌ ഉപയോഗിച്ച്) ഉപയോഗിച്ച് പരീക്ഷിക്കും. 200 ടൺ ആണ് പ്രൊപ്പല്ലന്റ് ലോഡ്.

എസ്‌സി‌ഇ -200 എൻജിന്റെ നിർമാണം ഇസ്രോ പൂർത്തിയാക്കി. ഇപ്പോൾ സെമി ക്രയോജനിക് എൻജിൻ ഉക്രെയ്നുമായി ചേർന്ന് പരീക്ഷിക്കാൻ പോകുകയാണ്. ഇന്നുവരെ നിർമിച്ച ഏറ്റവും ഭാരം കൂടിയ വിക്ഷേപണ വാഹനമാണ് ജി‌എസ്‌എൽ‌വി-എം‌കെ III, എന്നാൽ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മറ്റ് റോക്കറ്റുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് വളരെ മികച്ചതല്ല.

റോക്കറ്റിന്റെ പേലോഡ് കപ്പാസിറ്റി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ജി‌എസ്‌എൽ‌വി-എം‌കെ‌ മൂന്നിലെ എൻജിൻ ശേഷി ഉയർത്തേണ്ടതുണ്ട്. എസ്‌സി‌ഇ -200 എൻജിൻ അതിലേക്കുള്ള വലിയൊരു മുന്നേറ്റമാണ്. നിലവിലെ എൽ‌110 കോറിനെ 2021 ഓടെ സെമി ക്രയോജനിക് എസ്‌സി 200 സ്റ്റേജ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ജി‌എസ്‌എൽ‌വിയുടെ പേലോഡ് കപ്പാസിറ്റി 50 ശതമാനം വർധിപ്പിച്ച് ആറു ടണ്ണായി ഉയർത്തും.

എസ്‌സി‌ഇ -200 ജി‌എസ്‌എൽ‌വി-എം‌കെ III പെട്ടെന്ന് പവർ ചെയ്യില്ല. യൂണിഫൈഡ് ലോഞ്ച് വെഹിക്കിൾ (യു‌എൽ‌വി), പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ലോഞ്ച് വെഹിക്കിൾ (ആർ‌എൽ‌വി) എന്നിവയുൾപ്പെടെ വരാനിരിക്കുന്ന നിരവധി ലോഞ്ചറുകൾ എസ്‌സി‌ഇ -200 എൻജിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ഇസ്രോയുടെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ ലിക്വിഡ് പ്രൊപ്പൽ‌ഷൻ സിസ്റ്റംസ് സെന്റർ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന സെമി ക്രയോജനിക് എൻജിൻ ഇപ്പോൾ ഉക്രെയ്നിൽ പരിശോധനയ്ക്ക് പൂർണമായും തയാറാണെന്ന് വിക്രം സാരാഭായ് ബഹിരാകാശ കേന്ദ്രത്തിന്റെ (വിഎസ്എസ്‌സി) ഡയറക്ടർ എസ് സോംനാഥ് പറഞ്ഞു.

എസ്‌സി‌ഇ -200 എൻജിൻ‌ ഇപ്പോൾ‌ ഇന്ത്യയിൽ‌ ഉപയോഗിക്കുന്ന റോക്കറ്റുകളിൽ‌ നിന്നും വ്യത്യസ്‌തമായി, ഡൈമെഥൈൽ‌ഹൈഡ്രാസൈൻ‌ (യു‌ഡി‌എം‌എച്ച്) എന്നതിനുപകരം മണ്ണെണ്ണ റോക്കറ്റ് ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വിക്ഷേപണങ്ങളിൽ‌ നിന്നുള്ള മലിനീകരണം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ വളരെ ഹരിതമായ ഒരു ബദലാണിത്. എൻജിൻ ഉക്രെനിയൻ കമ്പനിയായ യുഷ്മാഷുമായി സഹകരിച്ച് പരീക്ഷിക്കും. അത് തയാറായിക്കഴിഞ്ഞാൽ നിലവിൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന യൂണിഫൈഡ് ലോഞ്ച് വെഹിക്കിൾ (യു‌എൽ‌വി) പോലുള്ള ഇസ്രോയുടെ ഭാവി ലോഞ്ചറുകളെ സജ്ജമാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കും.

അടുത്ത തലമുറയിലെ ഇസ്രോ റോക്കറ്റുകളായ യു‌എൽ‌വി, നിലവിൽ ഉപയോഗത്തിലുള്ള 3 വിക്ഷേപണ റോക്കറ്റുകളെ ഏകീകരിക്കാൻ ഇസ്രോയെ സഹായിക്കും. പി‌എസ്‌എൽ‌വി, ജി‌എസ്‌എൽ‌വി എം‌കെ- II, ജി‌എസ്‌എൽ‌വി എം‌കെ -3 മുതൽ യു‌എൽ‌വിക്ക് വരെ ഇതു ഉപയോഗപ്പെടുത്താം.